"Первоначально Владивосток, или вернее тот пункт, где впоследствии развился настоящий Владивосток, был занят русскою воинскою силою, состоявшею из сорока нижних чинов 4-го линейного батальона под начальством прапорщика Комарова, 20 июня 1860 г. Команда эта была доставлена сюда на военном транспорте «Маньчжур», входившем, по-видимому, в состав эскадры особой экспедиции, под начальством адмирала П.В. Казакевича, которой было предписано занять и укрепить два пункта для небольших команд в гаванях Новгородской (Посьет) и Владивостоке, в заливе Петра Великого, крейсировать около него и описать все берега его от границ Кореи с юга до бухты Ольги к северу со всевозможной точностью и подробностью». Наше побережье, как и весь Уссурийский край, официально перешли к нам по Пекинскому трактату 2 ноября 1860 года. *** В 1859 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский, обходя на корабле берега залива Петра Великого, обратил особое внимание на хорошо укрытую бухту. Предложив назвать ее Золотым Рогом, генерал-губернатор приказал основать на берегах этой бухты военный пост, который он же, Н.Н. Муравьев-Амурский, поименовал Владивостоком.
… Утро 20 июня 1860 г. было теплым, но пасмурным. Над густо-зелеными сопками висели тяжелые серые облака. Из них сыпалась мелкая морось. Однако эта не очень-то приятная погода не повлияла на хорошее настроение русских моряков, стоявших на палубе военного транспорта "Маньчжур", неспешно входившего в бухту Золотой Рог (всегда интересно людям открывать для себя что-то новое, неизвестное, никогда прежде не виданное). Офицеры, матросы, солдаты с любопытством оглядывали и спокойную уютную бухту, и светлый песок на берегах, который ласково гладила небольшая волна, и кудрявые сопки, с которых весело и дружно сбегали почти к самой воде березы и липы, акации, клены и дубы. В лесных зарослях, ближе к вершинам, сквозь туманную пелену проступали могучие кедры и стройные пихты…
Командир транспорта капитан-лейтенант Алексей Карлович Шефнер, осмотрев в подзорную трубу живописную местность и облюбовав для стоянки небольшую бухточку у подножья южного склона прибрежного хребта, приказал спустить на воду шлюпку. Сойдя в нее вместе с прапорщиком Н.В. Комаровым, Шефнер распорядился грести вдоль берега, чтобы выбрать участок, наиболее подходящий для высадки прибывших сюда на корабле сорока солдат третьей роты 4-го Восточносибирского линейного батальона. Вскоре удобное место было найдено, и солдаты начали перебираться на сушу. В вахтенном журнале "Маньчжура" об этом событии 20 июня 1860 г. была сделана следующая запись: "Сего числа отправлено на берег — один обер-офицер, 2 унтер-офицера и 37 человек рядовых 4-го линейного батальона для занятия поста".
Набежавший мягкий ветерок разогнал облака, и под лучами яркого летнего солнца все вокруг стало выглядеть еще более живописно. Зазвенели топоры, ритмично зажужжали пилы, и вот уже солдаты посыпают песком освобожденную от растений площадку. Через час-два на берегу забелели палатки. Вытесав из цельного ствола дерева флагшток, солдаты глубоко вкопали его в землю. В назначенный час на флагштоке взмыл ввысь бело-сине-красный государственный флаг Российской империи. Держа равнение, в сторону флага обратились взоры застывших в торжественном строю солдат. Прапорщик Комаров салютовал трехцветному стягу саблей. Парадный церемониал свидетельствовал — военный пост Владивосток на берегах Японского моря учрежден.
На другой день после высадки и в последующие дни на берегу Золотого Рога снова стучали топоры, пели пилы, оглушительно трещали падающие деревья: шло строительство. Солдаты и матросы споро возводили казарму, кухню, склады, баню, офицерский флигель… Через месяц после первой высадки на берег в бухту Золотой Рог пришел винтовой корвет "Гридень" под командованием капитан-лейтенанта Г.Х. Эгершельда. Корвету была поставлена задача нести охрану поста Владивосток и обеспечивать гарнизон необходимыми припасами. Штурманская команда по заданию Г.Х. Эгершельда провела промеры бухты. На географической карте, составленной по результатам измерений поручиком корпуса флотских штурманов П.Ф. Чуркиным, впервые появились новые названия: "Гавань и пост Владивосток", "Бухта Золотой Рог", "Мыс Эгершельда", "Мыс Чуркина".
К зиме все, в чем ощущалась первая необходимость на посту, было сделано. Когда грянули морозы, команда поста, экипаж корвета "Гридень" проводили топографические работы, метеорологические наблюдения. А наиболее меткие стрелки ходили на охоту и возвращались с богатой добычей. Трофеями охотников становились косули, зайцы, кабаны… К этому можно добавить, что энциклопедия Брокгауза и Эфрона сообщает, что в первый год существования поста Владивосток тигры съели всех собак, привезенных на берег Золотого Рога из Николаевска-на-Амуре...8 Сайт "Приморский край России" Владивосток - город морской, океанский. Десятки, а может быть и сотни известных и малоизвестных поэтов и писателей посвятили ему свои произведения. Наверное, нет ни одного российского писателя-мариниста, который бы обошел вниманием наш город, город-порт, город-труженник, город-крепость.
Владивосток - город морских традиций, морских династий. В названиях островов, мысов, бухт, заливов и гаваней, окружающих город, в названиях его улиц, навечно запечатлены имена первооткрывателей, первопроходцев. Трудно найти человека, судьба которого не была бы связана с городом. Многие корабли носят на своем борту имена дедов и прадедов нынешних моряков.
Владивосток называют морскими воротами России на Тихом океане. А между тем, этому почти миллионному городу исполнилось в 1998 году всего 138 лет. Основанный как военный пост в 1860 году Владивосток быстро завоевал признание энергичных людей и из самой России и из-за рубежа, как город, в котором можно заниматься успешной коммерческой деятельностью. Его геополитическое положение значимо во все времена. Люди, связавшие свою судьбу с этим городом тоже особенные. Среди военных немало путешественников и исследователей, среди гражданских - промышленников, экономистов, просветителей и ученых. Именно в городе Владивостоке, вслед за Томском появилось первое к востоку от Урала высшее учебное заведение -Восточный институт.
Крепость Владивосток, его форты строили известнейшие русские военные инженеры Алексей Шошин и Дмитрий Карбышев. По его улицам ходили великий российский летчик Петр Нестеров и норвежский полярный исследователь Рауль Амундсен. Здесь служили лейтенант Петр Шмидт и адмирал Степан Макаров, работали и учились в политехническом институте полярные исследователи начала и середины XX века Михаил Павлов и Михаил Сомов.
Владивосток стал портом для всех видов флотов: военно-морского, торгового, рыбопромыслового и научно-исследовательского. Появились порты и причалы, дебаркадеры и рейды, склады и порталы, судовые мастерские и доки - вся та инфраструктура, которая так необходима морскому городу.
К концу XX века Владивосток стал одним из немногих в России и в мире городов - обладателей мемориальной флотилии. Символами боевой и трудовой боевой славы застыли у военного причала и на пьедестале почета корабль "Красный вымпел", подводная лодка С-56, траулер, торпедный и буксирный катера. Город породил целую плеяду моряков, исследователей, ученых, писателей и поэтов, инженеров и общественных деятелей, связанных с морем. Первая в мире женщина - капитан дальнего плавания Анна Щетинина, первое в Советском Союзе цельносварное судно - буксир "ЖС", построенный под руководством профессора Виктора Вологдина, первые в мире автономные подводные аппараты, созданные под руководством академика РАН Михаила Агеева... Первых много, потому что деятельность большинства горожан связана с морем. Когда мы говорим "Владивосток - морской город", мы подразумеваем также и учебные заведения, науку, судоремонт и судостроение, портовые сооружения. Дальневосточный государственный технический университет, наследуя традиции Восточного института. играет особую роль не только в подготовке кадров, но и в создании облика морского Владивостока.
Еще в начале века инженеры, а впоследствии профессора политехнического проектировали и строили суда, порты, причалы, создавая тем самым инфраструктуру нынешнего Владивостока. Так, выпускник Петербургского института путей сообщения, профессор ДВПИ Удо Вильдеман в течение 30 лет принимал участие во всех крупных постройках по транспорту. Механизация пристаней Эгершельда была приведена им в такое состояние, что могла служить образном для многих портов нашего Союза и даже заграничных. Так писали о нем современники.
Неоценимы заслуги профессора В.П. Вологдина, под руководством которого построено не только первое цельносварное судно, но и первый сварной судовой паровой котел, первые цельносварные хранилища для топлива и многие другие инженерные сооружения. Школа профессора В. П. Вологдина дала первых в стране электросварщиков, многие из которых добились значительных успехов в своей деятельности...8 |
Обмен ссылками элиты - Linkexchange of elite: 3.000